Бесцентробежный шлифовальный станок (CenterlessGrindingMachine) - это тип шлифовального станка, который не требует осевого позиционирования заготовки, в основном состоит из шлифовального круга, регулирующего колеса и кронштейна заготовки трех механизмов, из которых шлифовальный круг фактически выполняет шлифовальную работу, регулирует вращение заготовки и контролирует скорость подачи заготовки. Что касается кронштейна заготовки, который поддерживает заготовку при шлифовании, эти три детали могут иметь несколько способов сотрудничества, за исключением остановки шлифования, принцип один и тот же.　　

  Из - за небольшого диаметра обрабатываемых деталей требуется также более низкая скорость вращения направляющих колес, чтобы уменьшить выходное напряжение и грузоподъемность устройства с регулируемым кремнием. В реальном производстве, из - за сверхплохого состояния заготовки или по другим причинам, что приводит к увеличению количества шлифования в единицу времени, сила шлифования, создаваемая шлифовальными деталями шлифовального круга, изменяет скорость вращения направляющего колеса, это явление называется « перетаскиванием». Поскольку направляющий круг « перетаскивается обратно», когда скорость вращения направляющего колеса регулируется на 20 р / мин, фактическая скорость вращения направляющего отверстия в процессе обработки увеличивается со скоростью шлифования шлифовального круга до 10 р / мин. Когда шлифовальный круг выходит из шлифования, скорость вращения направляющего колеса снова падает на 0. Колебания скорости составляют 200%, что серьезно влияет на качество продукции и безопасное производство. Измеренный ток двигателя: во время шлифования ток падает с нормального 1.5A до 0A, а затем поднимается до 1.5A. Наблюдение с помощью осциллографа также показывает, что управляемый кремний был выключен во время шлифования шлифовального круга, и двигатель полностью вышел из - под контроля.

　После проверки все звенья системы регулирования скорости работают нормально, скорость вращения направляющего колеса непрерывно регулируется при легкой нагрузке. Причина выключения управляемого кремния во время шлифования заключается в том, что, поскольку двигатель « перетаскивается обратно» и скорость вращения увеличивается, ток падает, так что заданное напряжение устройства управляемого кремния ниже напряжения на конце двигателя, что приводит к выключению управляемого кремния. В этот момент двигатель фактически работает в режиме генератора.

　Чтобы устранить эффект « перетаскивания», станкостроительный завод специально спроектировал нагруженные устройства, которые требовали добавления деталей в станок, и конструкция усложнилась. Из приведенного выше анализа видно, что при "обратном буксировке" двигатель находится в рабочем состоянии генератора. Если применяется принцип работы обратимой системы, в это время обеспечивается канал тока, который делает ток якоря обратным. Это позволяет двигателю тормозить выше заданной скорости вращения (относится к скорости вращения направляющего двигателя при нормальном шлифовании, обычно диаметр шлифовальной детали ниже 25 мм, скорость двигателя менее 50 р / мин), вы можете достичь цели стабилизации скорости вращения. Мы используем метод параллельного соединения электрического прессования на обоих концах двигателя постоянного тока, так что при скорости вращения выше заданной, направляющее колесо обеспечивает тормозной ток для двигателя в состоянии генератора, ограничивает рост скорости, но эффективно устраняет влияние двигателя на « перетаскивание», поддерживая скорость в основном стабильной. Кроме того, мы встраиваем переключатель в контур сопротивления, гарантируя, что сопротивление включается только при низкоскоростном шлифовании направляющего колеса, чтобы предотвратить потребление энергии сопротивлением в другое время.

　Такие меры не только поддерживают стабильность скорости вращения направляющего колеса, но и улучшают производительность обработки станка (увеличивают количество шлифования). Поэтому для двигателей постоянного тока, работающих на низких скоростях, этот метод может быть использован для устранения « перетаскивания». Поскольку сопротивление соединяется параллельно на обоих концах обмотки якоря двигателя, то есть непосредственно на выходе выпрямительного напряжения регулируемого кремния, сопротивление не может быть уменьшено путем простого стремления к тормозному эффекту, что приведет к слишком большому шунтированию сопротивления при нормальной работе. Значение параллельного сопротивления должно регулироваться большим и малым, мы используем сопротивление RX - 20, мощность 10 Вт, нормальное рабочее значение потока 1A, на 20A управляемый кремний мало влияет; При торможении ток двигателя также равен 1А, на двигатель не влияет, эта схема на обработке диаметром менее 25 мм осевых деталей лучше, диаметр детали большой, требуется высокая скорость вращения направляющего колеса, потребление сопротивления больше, нецелесообразно использовать.